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那河,那桥,那群人

Cycnet.com   2010-08-17 22:09:00 中青网
 

纪实散文


那河,那桥,那群人
赵纯杰

  
  那条河叫淮河,是中国的第三大河。它自西向东,经河南、湖北、安徽、江苏四省,主流最后注入长江,它滋润着千万亩良田,哺育着200多万中华儿女。
    那座桥叫淮河特大桥,它位于安徽省蚌埠市。大桥全长85公里,主桥全长1050米。该桥为京沪高速铁路沿线的第二大桥梁,也是京沪高铁全线重点控制性工程。
    那群人是中国铁建中铁十五局集团的员工,他们有着中国铁道兵的血统,更有着当代中国铁建人的精神。这支诞生于战争年代的铁军,经历半个多世纪的风雨历程,转战天南海北,立下赫赫战功。
    2008年4月19日,京沪高铁工程全面开工,从那一刻开始,淮河,特大桥,中铁十五局集团这三个原本各自独立的名字紧紧地联系在一起,并共同演绎了一个个动人的故事,书写了一页页创业的篇章。

要知道——咱还是当年的铁道兵

  京沪高速铁路作为世界上一次建成线路最长、标准最高、投资规模最大的建设项目而备受世人瞩目,而淮河特大桥作为整个工程重点控制工程之一更是成为各方关注的焦点。该桥所处地质情况非常复杂,桥下河床表层是25米厚的中细砂层,底部又是6米厚的高强度混合花岗岩。由于中细砂层没有黏度容易塌孔,而强度几乎赶得上混凝土混合的花岗岩。这样软硬兼有的砂岩结构给桩基施工带来了很大的难度,也对桥墩的技术标准提出了更高的要求,多项指标需要达到国内先进水平
  在九朝故都洛阳的邙山脚下的中铁十五局集团五公司总部会议室,公司董事长宫元生请淮河特大桥项目部主要负责人“吃小灶”时强调指出:京沪高铁是一项世纪性工程,淮河特大桥是我们的品牌项目,所以,你们一定要发扬当年中国铁道兵的光荣传统和作风,全力以赴打赢这场攻坚战,为我们中铁十五局集团争光。
  领令回来,土建四标段第十一项目部三工区项目部经理郑玉华陷入了深思。尽管这次在董事长尽管没有下达死命令,他们也没在领导面前拍胸脯做什么承诺,但那几句话的份量却真的不轻。
  困难面前、重压之下,没有退路可走,只有寻找出路。中国铁道兵精神,那就是“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神。要想真正体现出这种精神,那就是少喊口号,多干实事,克服困难,解决问题,全力加快施工进度。

苦与乐——有时很难分得太清楚

  大桥工地上的人们,每天早7点开工,晚8点收工,日工作时间超过12个小时,连工作服都不想换只想睡觉,但没有人叫苦喊累。尽管那些疲倦却写在脸上、流露在的眼神中,可一旦干起活来,他们还是一包的劲,一身的能量。
  人,累瘦了;眼,熬红了,家人,也好久没见面了,但施工进度在不断加快,大桥的雏型日渐显现,工程节点在提前。没有人去比较得与失,没有人讨论对与错,也没有人去计较加班费会有多少,大家所关心的就是——这座桥。
  项目经理、总工程师、把办公地点移到了工地,和工人们同吃、同睡、同工作,这个时间已经看不出谁是领导谁是工人,大家都在一同为特大桥建设满负荷地工作。
  他们当中,有好几年没看到自己父母的,有一年多没看到妻子和孩子的,有把婚期一拖再拖的,有带病工作在施工一线的。为了什么?就是为了那么一个共同的事业——建成世界一流高速铁路。
  09、10年连着两个春节,项目部决定一天假也不放,全力加快工程进度。参战员工没有一个人请假、没有一个人抱怨,他们把对亲人的思念、对团聚的渴望埋藏在心中。那一个个打给家人的电话很简单:不能回家过年了。随后电话两端就是久久的沉默。那种心情,那种感受彼此都知道、都理解、都知道这究竟是为了什么……一些员工的妻子、孩子顶风冒雨,千里奔波到工地探亲,和自己日夜想念的亲人在特大桥工地,在简陋的活动板房里过了一个团圆年。

拆了——咱干的可是百年工程

  项目部的管理人员和专业管理人员都知道:
  淮河特大桥的设计寿命为100年,列车设计时速380公里。桥墩深入河中60多米,一直打到了岩石层。
  特大桥施工质量理念:“百年大计,质量第一”,确保工程质量万无一失,实现工程质量“零缺陷”。
  特大桥质量管理目标:“高起点、高标准、高质量”,瞄准“五个世界一流”,打造中铁十五局集团的品牌工程。
  在特大桥的施工中,项目从上到下都认真落实质量管理责任制,严格实行质量治理责任人和工序质量责任人登记制度,按照《工程质量奖罚》规定进行刚性的奖罚。同时,工程实行全过程控制,并建立工程质量终身负责制,在规定的时间段内谁出了问题都会实现后续追究。员工在工作中都认真做好技术交底,严格施工工艺标准,规范地执行每一道工序要求。质量管理人员坚持日常巡检制度和要害工序旁站制度,严格执行工程质量“三检”制度,对发现的问题进行专项治理限日整改。工地上曾发生过这样一件事,一位质量巡检员在检查时发现一组已经搭设完成的砼浇筑模板存在一点小的缺陷,便责令拆除。施工人员认为这点小毛病对桥墩质量不会带来多大的影响,且模板所处的位置很不好处理,需要拆下许多的相邻模板才能处理。那位安全巡检员只说了一句话:你给我拆了,咱干的可是百年工程。
  严格的质量管理,规范的施工工序给工程带来了可靠的质量保证。在对淮河特大桥过去的施工项目检查中,分部工程验收合格率达到100%;已建工程检验率达到100%,彻底消灭了不合格工程,实现主体工程“零缺陷”。

环保——要建设环境友好型工程

    环保工作是工程建设的一项重要指标,这种理念在中铁十五局集团京沪工程中已经得到了全面的贯彻和体现。指挥部要求各施工点大力实施环境保护措施,把环保工作落到实处,努力把京沪高速铁路建设成环境友好的精品工程。
   自项目开以来,项目主管经常深入施工现场,为一线员工灌输环保理念,增强水土保持意识。在施工过程中。员工时时做好环境保护、注意水土保持和维持生态平衡,对施工区域内渔业养殖、生产用水、灌溉、旅游、航运及防汛等环境设备严加保护。进口的施工机械噪音很小,对周边居民的生活没有太大的影响。来往运输车辆做到沿途不掉土、不酒水。在临近河道边的桥墩施工中,采用砂袋做好围护,避免了泥土流入河中,桥墩周围农田丝毫没受到铁路施工的影响,临时征地也尽全力及时复耕。想方设法减少了新修施工便道的占地面积,全力打造绿色工程。

亮点——说真的我们干得很不错

  在京沪高铁两年多的施工打拼中,中铁十五局集团以自己的实力和能力赢得上许多的荣誉。
  在2009年上半年企业信用评价中,该集团指挥部夺得全线30家局级专业联合单位第一名,下半年再夺全线专业联合单位第一名和41家参评局级单位第二名,固镇轨道板场连续三个季度夺得全线轨道板场安全质量综合考核第一名。管段3项工程相继被京沪公司评为全线优质样板工程,先后获得京沪公司39张绿牌奖励。
  在京沪高速铁路公司组织的2009年度优质样板工程评比中,中铁十五局集团承建的淮河特大桥792公里308米至810公里348米段及淮河特大桥跨怀洪新河连续梁工程被评为优质样板工程。
  2010年5月,在铁总表彰会上,中国铁建中铁十五局集团京沪高铁指挥部荣获“火车头奖杯”先进集体,副指挥长徐万鹏、许传波、铺架工区常务副经理罗旭3人荣获“火车头奖章”荣誉称号。
  最大的亮点发生在2009年12月2日,经过建设者们600个日日夜夜的昼夜鏖战,京沪高铁淮河特大桥主桥成功合龙,从而实现了“一桥飞架南北,天堑变通途”的梦想。
  淮河,奔腾不息、一泻千里,它要把自己所知道的有关特大桥的故事讲诉给两岸的人们听。
  淮河特大桥,正在一天天的长大,不久的将来它就可以成为京沪高铁的一道风景,也是建桥者的一座大碑。
  淮河特大桥的建设者们,他们的身影会出现在忙碌的工地上,会出现在中央电视台《新闻联播》、《当代工人》的栏目中,也会被记载在中国高铁建设的史册里。我们叫不出他们的名字,我们只需记得——他们是当今敢于吃苦、乐于奉献的中国铁建人,也就是当年逢山开路、遇水搭桥的中国“铁道兵”。

 

 

 


 

责任编辑: 王红雷 来源: --中青网
 
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