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中国昂首跨入高铁时代

Cycnet.com   2010-10-13 17:08:00 中青网
 

中国昂首跨入高铁时代

 

  “十一五”期间,铁路系统认真贯彻党中央、国务院部署,立足经济社会发展大局,坚持以科学发展观为指导,紧紧抓住难得的历史机遇,在国家有关部门、各省市自治区及社会各界的大力支持下,以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线,全面加快实施《中长期铁路网规划》,高速铁路领先世界,高原铁路世界一流、重载铁路屡创世界奇迹、既有线提速达到世界先进水平,我国铁路取得了巨大成就,昂首跨入高速时代,为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。
   2003年以来,铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元,已完成投资1.5万亿元,计划今年完成基本建设投资规模7000亿元。预计“十一五”期间,铁路建设规划目标全面完成,全国铁路投产新建铁路1.6万公里以上,到2010年底铁路营业里程达到9万公里以上。

高速铁路领先世界


  2008年8月1日,中国第一条具有世界先进水平,运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。2009年12月26日,世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高速铁路发展的又一里程碑。2010年2月6日,世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的郑西高速铁路开通运营,中国西部结束了没有高速铁路的历史。2010年7月1日,世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路――沪宁城际高铁开通运营。目前,我国高速铁路投入运营里程7055公里,其中既有线提速达到时速200~250公里的线路有2876公里。已经建成北京南站、上海南站、南京站等150多个客站,正在建设的有天津西、南京南、济南西等300多个客站,形成与其他交通方式紧密衔接的现代化综合交通枢纽。目前,全国铁路日开行动车组1000多列,日发送旅客达到92.5万人,受到了社会各界的广泛赞誉,为人民群众创造了美好生活的新时空。
  另外还有1万多公里高速铁路正在建设。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。京沪高速铁路目前正在实施全线铺轨,2012年前将通车。
  目前,我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

 

高原铁路世界一流


  按照党中央、国务院实施西部大开发战略部署和有关要求,“十一五”期间,铁道部加强西部铁路基础设施的规划研究和建设力度,西部铁路规划建设取得了重要进展,为西部地区经济社会发展和文明进步作出了重要贡献。
  “十一五”开局之年,铁道部为实现“把青藏铁路建成世界一流高原铁路”目标,提出了把全线旅客列车旅行时间压缩到最短、全线实现设备“免维修”、沿线基本实现“无人化”管理三个具体目标,加快建设进度、提高设计和施工质量,攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界性难题,使青藏铁路在2006年7月1日提前建成通车,结束了西藏没有铁路的历史。2009年8月,世界上海拔最高、最具现代化的物流中心——那曲物流中心建成并投入运营。
  青藏铁路通车以来,铁路部门“最大限度挖掘青藏铁路巨大发展潜力,最大限度发挥青藏铁路强大辐射作用”,有力推动了两省区经济社会的科学发展、和谐发展,青藏铁路成为广受青藏各族人民赞誉的经济线、团结线、幸福线、生态线。四年来,青藏铁路共运送旅客2900多万人、运送货物1.3亿吨,成为青藏两省区的经济社会又好又快发展的强大“引擎”。统计数据显示,2007、2008、2009三年,西藏自治区国内生产总值比上年分别增长14%、10.1%和12.1%,特别是2009年西藏自治区国内生产总值突破400亿元达到437亿元,比通车前的2005年增长59.4%。青海省国内生产总值分别增长12.5%、12.7%和10.1%,2009年,青海省国内生产总值突破1000亿。
  与此同时,根据中长期铁路网规划、运输需求和地方经济发展等情况,铁路部门全面推进东中西联系通道、国土开发性铁路和既有线扩能改造项目,建成了渝怀、临策、大丽、奎北、精伊霍等铁路项目,加快建设包西、太中银、兰渝、贵广、南广、成绵乐、兰新第二双线、西平、喀和等铁路项目。2009年西部铁路营业里程已达到3.27万公里,到2010年西部路网规模较2002年将增加1万公里以上。预计2020年,西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上,路网结构和路网规模将大为改善,进出西部通道运输能力明显提高,对拉动沿线经济增长、密切西部与东中部地区及周边国家的经济联系、促进区域经济协调发展发挥重要作用。

 

重载铁路屡创奇迹


  “十一五”期间,铁道部在加快建设高速铁路、释放既有线货运能力的同时,依靠自主创新发展重载运输,屡创世界重载运输奇迹。在大秦铁路采用大功率机车、大轴重货车、列车控制同步操纵等新技术,密集开行1万吨和2万吨重载列车,自2004年,大秦铁路煤炭运量从1.5亿吨、2亿吨飙升至2.5亿、3亿吨,2008年达到3.4亿吨,是原设计能力的3.4倍,连续5年运量增幅近5000万吨,成为世界上年运量最高的铁路,创造了世界铁路重载运输的奇迹,今年将达到4亿吨。仅这一条铁路就完成了全国铁路18%的煤炭运量,担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、10大钢铁公司,26个省市自治区的6000多家大中型企业和上亿城镇居民生产生活用煤的运输任务。
  以大秦重载运输技术为支撑,铁路部门先后在北同蒲线、云岗支线、迁曹线开行了1万吨和2万吨重载组合列车,大包线、口泉支线、大准线开行了1万吨重载列车,同时,还在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙干线普遍开行5000~6500吨货物列车,创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录。目前,全国铁路牵引5000吨以上的线路达到16144公里,我国重载铁路的整体能力达到了前所未有的新高度。
  “十一五”期间,全国铁路90%以上的货运运力用于保障关系国计民生的重点物资运输,全社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、60%的煤炭、大量的‘三农’物资运输是由铁路完成的。

 

既有线提速达到世界先进水平

  
  长期以来,我国铁路运力与需求的矛盾非常突出。解决这一矛盾的根本出路在于加快新线建设,但新线建设周期较长,而通过实施既有线提速,是短时间内扩充运输能力最有效的办法。铁路六次大提速以较小的代价和较短的时间提高了运输能力,运输能力提高了50%以上。尤其是2007年4月18日,以京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点,实施了第六次大提速,时速200~250公里的线路达到2876公里。在跨区域的中心城市之间和城市密集地区,首次大量开行了“和谐号”动车组列车,我国省会城市之间以及大的中心城市之间列车运行时间,比1997年第一次大提速前普遍压缩了一半以上,动车组列车为旅客提供了高品质的乘车条件。
  按照铁路建设规划和目前的建设进度,2010年,全国铁路计划新线铺轨3690公里,复线铺轨3150公里,新线投产4613公里,复线投产3438公里,电气化投产6401公里。到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时,北京~上海、哈尔滨~大连、北京~石家庄、石家庄~武汉、广州~深圳、上海~杭州、南京~杭州、杭州~宁波、天津~秦皇岛、蚌埠~合肥、厦门~深圳、武汉~宜昌、南京~安庆等高速铁路将建成通车,我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈,例如,1小时内能到达天津、石家庄等城市;2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市;3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市;4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、南宁、昆明、乌鲁木齐、拉萨、台北外,北京到全国省会城市都将在8小时以内。到2012年,我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解,“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。
  到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中,新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路,我国铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

 

 

 

(铁道部供稿)

 

 

 


 

责任编辑: 王红雷 来源: --中青网
 
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