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八荣八耻:以热爱祖国为荣、以危害祖国为耻,以服务人民为荣、以背离人民为耻,以崇尚科学为荣、以愚昧无知为耻,以辛勤劳动为荣、以好逸恶劳为耻,以团结互助为荣、以损人利己为耻,以诚实守信为荣、以见利忘义为耻,以遵纪守法为荣、以违法乱纪为耻,以艰苦奋斗为荣、以骄奢淫逸为耻。
黄永平

Cycnet.com   2006-11-06 13:43:00 中青网
 
    ■工地和驻地海拔3500米以上,方圆50多公里内无人烟,高寒缺氧加上破碎的地质条件使得施工异常艰难,他深入现场一线,解决了高原施工中的诸多技术难题;
    ■从公司技术开发部部长、项目总工、副经理、经理,直至今天的中铁七局三公司副总经理兼沈阳地铁项目经理,他充分发挥青年科技人员的顶梁柱作用,在项目建设中勇挑重担,始终以工作第一的精神感染和带动了身边的其他人
    ■作为丈夫、父亲和儿子,他却说自己“愧对自己的父母、兄弟、愧对妻子儿女”。
    生活中感动着我们的也许是某些人或者某些事,但是他们的共同点是能让我们从中产生思考或者激情。本期“中铁工程优秀青年建设者实录”,我们将走近中铁七局三公司副总经理兼沈阳地铁项目经理拓守盛。敬请关注。

 

拓守盛:勇于创新的科技先锋

 

特邀通讯员 黄永平 余立强

 

    现年33岁的拓守盛,宁夏中卫人,1995年毕业于西南交通大学,从技术工作一路走来的他,先后担任过三公司技术开发部部长、项目总工、副经理、经理,集团公司科技部副部长等职务,现任中铁七局三公司副总经理兼沈阳地铁项目经理。
    拓守盛干一行爱一行,从隧道到桥涵路基、从铁路公路到城市地铁,他始终都能够凭着一股真抓实干、敬业爱岗的精神投入工作,连续9年获得集团公司和三公司“十大杰出青年”、先进工作者、优秀共产党员、“青年科技拔尖人才”、“优秀项目总工”、“先进员工”等荣誉称号,2005年又被评为中国铁路工程总公司“青年科技拔尖人才”,2006年被评为中国铁路工程总公司“杰出青年项目总工”。多年来,他充分发挥了青年科技人员的骨干作用,在项目建设中勇挑重担,争做先锋,尽职尽责地干好每一项工作,用自己的心血和汗水谱写了一篇篇壮丽的华章,为企业做出了突出贡献。

真抓实干创佳绩

 


    在宁波大桥招宝山公路隧道施工中,超小间距隧道设计施工均为第一次,在国内没有成功的设计施工经验,监测作为设计施工信息化的重要手段显得举足轻重,拓守盛负责隧道所有监测项目的实施,从测点埋设及测试元件的安装,从现场数据采集到资料成果分析处理他都独立完成,提供的地质素描资料成为指导修改设计的重要依据,监测成果为成功修建招宝山这一国内首座超小间距双孔公路隧道提供了强有力的技术保障。由于他出色的工作业绩,被宁波市重点工程领导办公室授予1996年度“宁波市重点工程建设一等功”,被铁一局评为1996年度先进工作者,同时被授予铁一局“十大杰出青年”荣誉称号。
    1997年底,公司中标甘肃金昌引硫济金冷龙岭引水隧洞工程,施工条件相当恶劣,工地和驻地海拔3500米以上,方圆50多公里内无人烟,一年四季生火炉,高寒缺氧的自然环境加上破碎的地质条件使得施工异常艰难,拓守盛不畏困难,凭着对工作的执着和热情,深入现场一线吃住在隧洞洞口,解决了高原施工中的诸多技术难题,他的工作得到了上级领导的充分肯定,98年被聘为项目副经理兼总工程师,中央电视台“中国西部行”专题组对拓守盛的先进事迹进行了专题采访报道。
    2003年公司承担铁道部科研项目《高速铁路软土路基沉降控制试验研究》,主要研究京沪高速铁路软土路基处理及路基填筑的施工工艺和质量检测方法,项目自身集科研与施工于一体,作为项目经理的拓守盛,围绕施工“一难、二少、三新”的特点,积极加强与有关单位的沟通工作,不等不靠,克服投入资金少、人员少、试验段用地多次变更、劳动资源缺乏等诸多不利因素,从试验段施工特点出发,严格按照集团公司和三公司下达的年度科研计划明确任务目标,精心组织,科学施工,圆满的完成了各项任务,为三公司在高速铁路施工技术研究方面打下了坚实的基础。
    2003年9月,广州地铁4号线新造站中标,接公司通知,拓守盛到广州项目部任总工程师兼副经理,同时兼任上海京沪高速铁路试验段项目经理。在新造站前期投标并参与答辩的过程中,他认真研究招标文件和投标书,与同事一起认真分析项目施工技术难点要点,他出色的答辩为项目中标赢得主动。同时,他还购买了相关书籍和刊物,认真学习技术理论和工程实例,从理论上加强自身的学习提高,在学习的过程中认真做好学习笔记,并把自己学习心得体会及时的与现场工程技术人员进行沟通和交流,让大家对这种新技术都有一个比较系统的认识。学习技术理论知识的同时还学习法律、政治、管理、计算机软件等知识,以提高自己的思想水平和认识问题、分析问题、解决问题的能力,个人的知识结构得到不断完善,思想认识进一步提高,专业技术知识得到更新,管理能力进一步加强。
    在施工一线成长起来的拓守盛,一心扑在工作上,一年四季都在工地很少回家,他不是不想家,作为丈夫、父亲和儿子,他确实非常想念家人,但工作忙,工地离不开他。他的孩子四岁了,每次回去孩子不是把他叫大舅就是叫叔叔;父亲做手术、哥哥结婚都没有回去过,与哥哥和父母亲五年没有见过面……拓守盛就是这样,他可以愧对自己的父母、兄弟、愧对妻子儿女,就是不能愧对自己的事业。在新造站项目经理不在工地的时间里,拓守盛全面主持项目管理工作抓的也是有声有色。
    新造站地质条件差、施工难度大。在地下连续墙围护结构施工过程中,他主张推行技术人员分工序负责制度,从槽段防塌、接头施工、水下砼等关键工序开展技术攻关和创新,从根本上解决了实际问题;主体基坑开挖深度平均16.8米,他制定了先支撑后开挖、信息监控紧跟的基坑土方开挖原则,从技术措施上来讲基坑安全得到最大程度的保障;在三公司地铁车站主体结构施工历史上首次采用墙板整体浇筑支撑体系取得较好的技术经济效益,项目开工以来,以技术管理为龙头带动其他工作,取得了比较理想的成绩,得到监理、业主、设计以及广州地铁四号线兄弟施工单位的认同和赞许。通过拓守盛的努力工作,新造站项目经理部在各项管理工作均取得了可喜成绩,在有参建的十四家单位施工的地铁四号线中,实现了首家主体基坑土方开挖完工,首家基坑封底,首家通过了广州市市政园林质检站、地铁总公司、设计院、驻地监理参加的分部分项工程验收,于2004年8月13日首家主体提前18天封顶。自开工以来,新造站项目经理部在广州地铁四号线每月一次的考核评比中,先后六次获得综合评比第一名,三次获得综合评比第二名,在安全、质量、形象进度、文明施工等方面均名列前茅。在主体封顶仪式上被广州地铁总公司授予“建设先锋”荣誉称号,同时被评为“优秀项目经理部”。项目部党支部也被公司党委授予红旗党支部称号。

 

科技创新攀高峰

 

 


    拓守盛在工作岗位上,勤学善钻,积极工作,在科技创新方面取得了一系列的成果:宁波招宝山公路隧道施工技术研究获陕西省建设厅科技进步二等奖、铁一局科技进步一等奖、全国工程建设优秀质量管理小组、由拓守盛执笔撰写的“超小净距并行隧道施工工法”获国家一级工法奖;引硫济金引水隧洞煤屑流处理技术研究获集团公司科技进步二等奖;南京地铁基坑监测技术研究和地铁车站施工环境保护分别荣获集团公司科技进步二等奖和四等奖;上海京沪高速铁路路基试验段获得全国工程建设优秀质量管理小组、技术研究成果获中铁一局科技进步一等奖,拓守盛被授予“青年科技拔尖人才”称号。参与技术研究的“深孔钻孔咬合桩综合施工技术研究”成果获集团公司科技进步二等奖、“地下框架钢筋混凝土结构防水技术研究”成果获集团公司科技进步三等奖。积极撰写技术论文,先后在各级刊物和学术交流会上公开发表技术论文21篇。
    在拓守盛担任南京地铁玄武门车站项目总工程师期间,积极组织工程技术人员开展技术创新取得显著成绩,车站主体连续墙围护结构施工时,吊装钢筋笼需要采用100吨和50吨履带吊车进行配合作业,相邻兄弟单位包括许府巷站都采用类似方法进行施工。100吨吊车租费很高,而且需要从深圳联系租用,再加上受业主场地移交不连续等实际情况,吊装工序成为经理部急需解决的问题,为了解决这一技术难题和施工急需,拓守盛经过反复比选检算,对吊装机具进行积极改进,提出采用履带吊起吊成槽机配合的吊装作业方法取得成功,这一技术改进为项目部每天节约资金支出2000元。南京玄武门地铁车站消防水池施工中,设计采用搅拌桩围护结构,拓守盛通过实际考察反复论证,提出改为地下连续墙围护结构,经采纳大大加快了施工进度,保证了施工质量,取得了较好的社会经济效益,为项目创造利润80余万元,同时这项技术获得2002年陕西省优秀技术创新成果一等奖,受到表彰奖励。在上海高速铁路路基试验段施工中,技术难度很大,塑料排水板+填土自载-真空联合预压软土地基加固技术在铁路路基加固中首次使用、CFG桩桩网复合地基加固铁路软土技术、TZC—YⅡ型路基全自动检测仪等在国内首次使用。拓守盛一开始就十分重视对科研成果基础资料的收集和分析整理,聘请博士后专家李昌宁常驻现场担任项目总工程师指导技术工作,同时与上海同济大学,上海应用技术学院密切联系,建立协作伙伴关系,由大学资深教授提供强有力的技术支持,同时组织工程技术人员刻苦钻研,认真总结施工中的点滴经验,为公司参与高速铁路建设取得了宝贵的技术财富和施工经验。
    担任广州地铁新造站项目总工程师兼副经理期间,拓守盛带领QC小组成员开拓创新,对施工技术、工艺流程不断改进,力求质量可靠,经济节约。结合实际,对不良地质情况下的导墙施工,采用了加长墙址,增加导墙高度及用灰土换填的方法进行处理,取得了良好的效果。尤其是车站北端头导墙施工中,导墙所处地理位置是没有经过清淤便回填的大池塘,淤泥层较后,导墙直接修在上面势必产生变形滑动移位。相临工地遇到同类问题,他们采取的技术措施是:挖掘机清出软泥层后用山皮石换填2米高,8米宽的基础,在此基础上进行临时便道和导墙的施工。通过认真分析,拓守盛提出采用石灰土换填的技术方案:挖掘机进行导墙范围内的池塘清淤后,采用掺量3.8%生石灰进行换填,分段开挖,分层夯填。采用此方案取得了理想的效果,没有一次导墙变形移位的情况发生,为连续墙顺利施工创造了有利的条件,此项为项目节约资金7万多元。对于连续墙的接口,提出了多种先进的接头形式进行比选,如接头桩、复合式免刷壁接头箱等,为以后的施工提供了良好的方案,采用的锁口管接头经济可行,全套机具技术都是拓守盛亲自设计委托加工的,锁口管、拔管机等经济实用,深受工人喜欢。

 

精打细算增效益

 


    在新造站的施工过程中,拓守盛通过积极优化改进技术方案,如河沟、鱼塘的换填,连续墙接缝的加固等,认真分析施工实际,权衡利弊,开展技术创新,取得了一些先进成功的宝贵经验,同时也为项目部创造了可观的经济效益。在主体基坑土方开挖和结构施工时,拓守盛通过比选,合理配置开挖机械设备和人员,采用龙门吊人工配合装土和长臂挖掘机提升开挖速度相对缓慢,成本支出较大,经过测算利用微型挖掘机配合两台龙门吊装土工效大大提高,既节约了成本,加快了开挖速度,创出了日出土1200立方的纪录,为主体基坑首家完工打下了强有力的技术基础。主体结构施工实行底板、中板、顶板、下侧墙、上侧墙流水作业,而且一改以往施工经验的板墙分开浇筑为整体浇筑,大大提高工效,加快了周转料的使用次数,节约了资金投入。对作业人员实行专业化配置,架子工、钢筋工、木工、砼工之间分工明确,工序衔接紧凑。在主体砼浇筑中,采购钢板加工串桶,对板实施串桶浇筑砼,节省了砼输送泵泵送费用。在项目安排和资源配置上拓守盛提出以三个有利于标准来衡量管理工作的好坏,“是否有利于增产节约、降低成本;是否有利于加快进度、压缩工期;是否有利于安全施工、质量优质”,通过采取一些切实有效的措施以后,项目管理工作一步一个台阶,处于良好发展态势,提升了技术、经济、社会效益。
    地下车站工程施工不可预见的因素较多,针对此情况,拓守盛一直把抓好变更设计调价工作当作成本管理的重要方面来抓。这方面,一是要求有关管理人员平时认真做好变更资料的收集整理工作,为搞好调价奠定基础。二是积极主动的搞好同业主监理和设计部门的沟通和协调,取得他们对施工单位工作的理解和支持,通过我们的积极努力,为企业争取了较好的经济利益。附属工程围护原设计采用SMW工法施工,投标概算和投标报价都是按照普通搅拌桩做的单价,实际施工必须采用SMW工法机施工,再加上水泥钢材涨价,通过测算亏损额较大,项目无力承担。为此,拓守盛进行了大量的沟通工作,申请变更为地下连续墙施工围护,此项变更技术方案切实可行,避免了效益流失。
    在组织项目施工管理过程中,拓守盛在抓好技术方案制定实施工作的同时,努力实现现场合理的资源调配和组织,提出并实施的内部职工个人承包办法,提高了功效,节约了资金,对钢筋后盘加工制作和附属结构基坑土方开挖公开内部承包单价,由项目部管理人员和工人自行承包组织施工,实现工、料、机全费用承包,为项目成本控制起到了积极的作用。在车站南端主体基坑施工时,通过反复比选,提出取消与盾构井施工单位共用的连续墙,两家共用一个基坑组织土方开挖和结构的施工,为项目节约了凿除连续墙、端头钢支撑和变形缝施工费用约9万元,大大加快了施工进度,保证了基坑安全。在项目部现场管理模式上,提出实行技术人员负责制,工地24小时不离工程技术人员,设置施工技术部统管全盘,实现项目施工与技术、安全与质量、进度与质量、安排与落实的有机统一,大大提高了管理的效率,避免出现推委扯皮现象的发生。通过一些积极有效的管理办法和措施,项目部从开工以来各项管理到位,取得了一系列显著成效。

 

 

  【下期提示】



    ■他成功研制并应用了一套适用的施工工序和方法,提高了劳动效率和经济效益,为企业赢得了新的信誉和声誉,为企业发展做出了突出贡献。
    ■他负责的建线工程质量始终保持合格率100%。
    ■奉献工程是他的追求,飞扬青春风采是他的理想,他的所作所为正是青春闪光在工程的最好诠释。
    “中铁工程优秀青年建设者实录”之中铁六局呼和铁建大秦建线指挥部技术部长、项目经理丁永福,近期推出。敬请关注。

 

 

 

责任编辑: 张琰 来源: 中青网
 
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