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丰碑,镌刻在黔东南——中国铁建二十一局集团贵广铁路第三项目部施工纪实

Cycnet.com   2010-08-10 18:15:00 中青网
 

    古罗马角斗场你死我活的亡命搏杀,靠的是角斗士绝地求生的原动力;而今贵广高铁筑路勇士舍生忘死的战天斗地,却靠的是强烈的社会担当和力排万难的勇气;他们是新世纪的铁血战士,神勇似虎贲;他们是新世纪最可爱的人,气吞万里如虎。——采访手记

                           
丰碑,镌刻在黔东南
——中国铁建二十一局集团贵广铁路第三项目部施工纪实
尹登明 贺 娇

  2008年冬天,贵州高原上的“翡翠明珠”黔东南,一改往日的“静谧”心境,突然变得喧嚣、热闹、沸腾起来;这是贵广高速铁路建设者,在苗岭南麓和九万大山之间,打响了新世纪的“黎平之战”。曾几何时,贵州人民不甘“不沿边,不沿江,不沿海”的束缚,对“山那边”的神秘充满无限憧憬;一种强烈的本能“冲动”,那就是穿越苗岭大山的重重阻隔,去感受海洋天堂的浪漫,感受海上丝绸之路的惬意。如今,中铁二十一局集团的筑路勇士们,在“贵州出海第一站”的美丽从江,把“冬天里的这把火”烧得更火更旺,她昭示着贵州将从这里走向美丽的蔚蓝大海。

 

      项目经理陈文渊(右二)、总工吴晓峰(左一)、副书记廖继银(左二)、副经理(吴志敏右一)在隧道内研究施工方案。


  贵广铁路全长857公里,北起贵阳市,经都匀、黎平、从江,穿越广西桂林、贺州、广东肇庆,南至广州新客运站。全线有216座隧道,合计462公里,占线路总长的?53.9%;其中重点隧道19座,贵州境内10座,中铁二十一局集团贵广指挥部管段就占了3座——黄岗隧道10624米、高天隧道7456米、百乐隧道7488米。尤其是超万米的黄岗隧道,还被业界列为中国铁路已运营/在建10公里以上隧道排座第40名。
  前不久,记者专程前往贵州最偏远的黔东南采访。出黎平县城十几分钟,汽车就开始在“S”形的乡道土路上“跳”起来。经过几个小时的颠簸,来到公司贵广铁路第三项目部驻地,大山深处的从江县洛香镇伦洞村。在采访中,记者无不为建设者无私奉献的精神所感动。

 

荒郊野岭 安营扎寨

 

  2008年12月22日上午,中铁二十一局集团三公司董事长赵春锋带着贵广铁路第三项目部经理陈文渊、副书记廖继银两人从双江乡出发,到从江县洛香镇察看第三项目部工地。小车沿着修建厦蓉高速公路坑坑洼洼的便道行驶了20多公里,走到一个山坳路口时,因前面的路实在太烂,小车过不去了,到工地还有多远也不知道。两人原本打算先陪同公司领导看看工地到底在那,晚上还是返回双江乡住招待所。让他们没有想到的是,赵董事长说:“你们就在这里下吧,开始你们的工作了。”陈文渊说:“我一听就懵了,简直不敢相信,两手空空,什么都没带啊?”廖继银说:“我还以为听错了呢?”赵春锋见他们还在迟疑,遂又说:“哥们,下吧。”
  二人下了车,马上“抓”了一辆拉砂石料的车继续往前走,大约十公里后走到了便道的尽头。荒郊野岭,到处都是山,两眼一抹黑,分不清东南西北。当地侗族村民,虽然也讲汉话,但地方口音太浓,语言交流非常困难。之前,只知道项目部管段在洛香镇伦洞、独洞和归合三个村境内。两人一商议,步行三公里到镇政府,找负责征地拆迁的人了解信息。离开镇政府后,在独洞村见到一位姓杨的文书时,已是下午5点过了,饥肠辘辘不说,晚上的住处还没有着落。杨文书听说他们是来修建贵广铁路的,很热情地接待了他们,听说还没住处,就把他们带到上一任老村长家里。

 

进洞人员严格登记制度。


  “老人拿出侗家最好的东西来款待我们,虽然很饿,但吃不惯;没办法,只好摸黑到村里小卖部买了四包方便面;谁知拿来一泡,才知是过期劣质品,根本不敢吃。”陈文渊说:“本来我们两人一块住老村长家,但廖书记连夜到从江开会;第三天回来时,我叫他买了两床被子,洗涮用具,几箱方便面、矿泉水和蛋糕。谁知在返回的路上面包车出了车祸,好在人没有受伤。”
  接下来的日子同样难熬。在老村长家住了半个月,一天三顿方便面,把人搞得没有一点胃口。到现在,他俩一见到方便面就反胃。陈文渊说:“廖书记的前列腺炎犯了,只能忍着病痛,天天忙着建家的事。”廖继银说:“陈经理一心想早点确定项目部地址,心里一着急,再加上外感风寒,嘴上起了燎泡肿得老高。”长时间吃方便面,导致营养失衡,他们面黄肌瘦。保障部长韩凡清来后,去一家曾在外地打过工的老乡家,借用电饭锅煮了一顿米饭,也只有一小碗小青菜;三人你推我让,谁都舍不得下筷子。
  说起刚上场的感受,陈文渊回忆说:“又冷又饿,头三天没洗涮,这辈子还没遭过这么大的罪,渡过了一生最艰难、最难忘的日子。”
  在当地,要找一个稍大一点的平地实在是太难了。到现场的第十天,经多方寻找,他们相中了一座山头,随后推平成一块5亩多的地,建起了1600平方米的四合院两层彩钢房,在局指三个项目部中第一个完成建家设防。

隧道攻坚 鏖战正酣

 

  第三项目部承担的任务非常艰巨,黄岗隧道是集团公司和三公司承建的第一座万米级长隧;这项浩大的工程,无疑可以彪炳中铁二十一局集团公司隧道施工史册。一上场,经理陈文渊、副书记廖继银、总工吴小峰、副经理吴志敏就下定决心,决不辜负公司领导和局指领导的期望,不获全胜决不收兵。
  黄岗隧道任务划分是这样的,出口3292米、2#斜井4700米由第三项目部担负主攻任务,进口2632米由第二项目部承建;另外第三项目部还担负着高天隧道进口段3694米的施工任务,共计11636米。占局指隧道总长29847延米的38.99%。黄岗、高天隧道地质构造复杂,覆盖层超薄,围岩石质极其破碎,大部分是页岩、强风化沙质板岩、泥灰质砂岩、风化性沉积岩、沙砾土及断层,渗水量大,仅Ⅳ和Ⅴ级围岩就占了总长的47%;这两座隧道,被贵广公司和局指列为全线重、难点控制性工程。
  黄岗隧道2#斜井洞口位置原设计在山势相当陡峭的半山腰,距离地面垂直高度约30米,左右两侧均是山沟;施工场地狭窄,便道难修,且需要征用大量土地。由于斜井纵坡设计为9.1%,一旦遇上暴雨,洞内就会出现洪水倒灌现象;加之斜井坡度大了,进入正洞后出碴也比较困难,严重影响施工进度。经过多次反复测量勘察,总工出身的项目经理陈文渊认为,在这个位置开洞门,弊病太大,必须因地制宜,调整优化方案。

 

黄岗隧道掘进施工。


  “经与业主和设计院多次沟通,并在多种施工方案中筛选,提出了优化方案:——我们首先将斜井洞口位置平移300米,高度降低38米,使洞门刚好处在弃渣场、拌合站的之间,斜井纵坡降低至5.7%。优化方案得到了业主和设计院的支持。不仅避免了重复征地66亩,而且还减少了300多米的弃碴距离,提高了效率,降低施工成本至少200多万元。”项目总工吴小峰对记者说。
  充分利用施工场地周边可利用资源,是项目管理者最高明的做法。通过了解,项目部获悉本地的河床征地费用较低,而且部分河床只要做好规范防护,就可以不用征地。项目部立即瞄准这个难得的“利好”,在每个洞口开工前做好了两套场地布设方案。一是直接征地,然后平整场地;二是做好河滩防护,然后利用隧道弃碴作河堤填料。既解决了弃碴堆放,缩短了运距,又节约了施工成本;仅高天隧道进口场地临时用地,就减少征地10亩左右,降低施工成本至少20万元左右。
  2009年4月20日,黄岗隧道出口端挂口进洞。开挖后,地质情况十分复杂,尤其是D2K266+130~+190段,围岩很差,60米的浅埋段全部是Ⅴ级围岩,是典型的松散堆积滑坡体;而且埋深最深为5~8米,最浅仅1米;同时又处在偏压较大地段,线路右侧边坡较陡,左侧位于弃碴场便道旁。为了减少隧道开挖对近围的扰动,建设者坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则,采用上、中、下三个断面开挖,并加强现场盯控,添锁加栓,辅以型钢钢架结合ф42超前小导管注浆。
  正当建设者稳步穿越软围浅埋段,鏖战正酣时,业主于去年5月12日传出全线实施“工程措施方案调整”讯息,拟对黄岗隧道重新进行勘察。面对突如其来的停工“变故”,以陈文渊为首的项目部班子主要成员,立即分头奔赴成都、贵阳、榕江和都匀等地主动与设计院沟通;陈文渊、吴小峰因事因势制宜,他们提出的“在原设计基础上加强对不良地质的整治措施,降低勘察中的围岩级别”等优化方案,很快得到了业主和设计院的支持,从而减少了隧道施工中出现的Ⅱ类变更风险,避免了因变更设计给施工造成的负面影响。

 

竖井通风 施工轻松

 

  长大隧道施工,最重要的事就是要解决通风问题;洞内通风是否良好,是关系到隧洞作业人员生命安全和标准化文明施工的重要保证。尤其是单头掘进施工,除了必须按规范配备足够的送风设备外,还要打竖井形成通风对流,以增加隧道内的氧气量,甚至还要配备专门的空气处理设备,为掘进作业创作良好的施工环境。
  黄岗和高天隧道,之所以双双被贵广公司列为全线重难点控制性工程,除了本身涵盖了隧道施工的高精尖技术元素外,最大的原因就是同属特长隧道,单口掘进超过3500米以上;这在公司隧道施工史上尚属首次。
  首批在创业板上市的新能源霸主南风股份,在上市前首次公开的创业板上市招股说明书中,也把把黄岗、高天两座长大隧道列为他们开发的战略商机亮点。由此可见,黄岗隧道和高天隧道的施工通风问题,已成为建设者的当务之急,刻不容缓。
  今年37岁的陈文渊,参加工作后一直与隧道打交道,并与隧道结下了不解之缘。宝成铁路复线新大滩隧道、响岩子隧道、安楚高速大红田隧道、水麻高速冷水溪隧道和宜万铁路别岩槽隧道,都留下了他辛勤的汗水和足迹;尤其是别岩槽隧道,虽然全长只有3721米,且是单线铁路隧道,因地质结构十分复杂,裂变频繁,病害突出而闻名;它集涌水、涌泥、溶洞、煤层、断层破碎带、暗河、黑色页岩、瓦斯和天然气等几乎所有隧道不良地质于一身,有“地质博物馆”之称。陈文渊带领技术人员勇攀科技高峰,降伏了蛟龙,隧道穿越高压富水断裂带施工技术获甘肃省科技进步二等奖。转战贵广高铁,他遇到的也是隧道,而且两座都是长大隧道。作为项目经理,他心知肚明自己身上的担子有多重,更知道长大隧道施工通风的重要性。
  记者到黄岗隧道2#斜井采访时,陈文渊与总工吴小峰、副经理吴志敏、工程部长王建恒、测量班长曹勇等,正忙着上山踏勘,寻找打竖井的位置,以解决隧道的通风问题。
  “业主实施‘工程措施调整’后,黄岗隧道2#斜井的掘进任务,由原来的3200米增加到4700米,进而使隧道排烟更加困难,施工通风更加复杂化。要想使隧道内的氮氧化合物浓度和二氧化炭含量不超标,氧气含量不低于20%的标准,保障正常施工,除了按例增加空压机等机械设备外,还必须再打一座竖井才能满足要求。”从山上回来后,陈文渊在接受记者采访时说:“我们经过反复研究和多次踏勘测算,最终在D2K259+168确定了竖井位置,并把技术参数设定为深度50米,钻孔直径1.4米。由于涉及工程变更,按程序必须先向业主申报审批,但时间不等人,我们只能因事因势制宜,把眼下最需要解决的通风排烟处理好,所以我们不等不靠,只能边申报边干。

科技开路 化解风险

 

  据地质学家考证,在远古时期的一亿三四千万年前,包括云南、贵州、湖南、广西、四川和重庆等西南地区,都是一片汪洋大海。伟大的燕山运动和新构造运动后,强烈的地壳变动和间隙性抬升、挤压、褶皱隆起,西南广大地区才逐渐变成了陆地,形成今天这种峰峦绵亘的山海和奇丽壮观的山势。
  黄岗隧道隧址位于苗岭南麓中低山侵蚀地貌区,地层主要为上覆第四系全新统残坡积粉质黏土,下覆地层为震旦系下统南沱组第二段板岩、砾岩、长石英砂岩等;地质构造复杂,黄岗4#、5#断层和岜扒逆断层破碎带横穿隧址,而且层里节理发育,岩体破碎,围岩稳定性差,开挖时容易突发掉块和坍塌。
     经验的积累是一种无上的财富,有时候它像及时雨一样,能帮你把棘手问题化于无形。
     “在施工中我们发现,黄岗山的地质构造为褶皱背斜山地,与川东的华蓥山极为相似;黄岗隧道出口的地质类型,同襄渝二线新大昌隧道和花园墙隧道也比较接近。经反复对比研究,我们认定同属浅埋偏压、围岩破碎;而且线路右侧边坡较陡,左侧位于弃碴场便道旁。遂决定在施工中借鉴采用‘三台阶七步开挖法’。”总工吴小峰告诉记者,“这种采用大拱脚台阶拱部环形开挖新工法,是以弧形导坑预留核心土为基础,采用上中下或上下层短台阶,分七步平行开挖与施作拱墙初期支护, 沿隧道纵向错开,平行推进的施工方法。
  “这样一来,既构成稳固的初期支护体系,保护了围岩的天然承载力,有效抑制了围岩变形,又形成多个作业面平行作业;上半断面环形部分采用人工风镐开挖,二三层各步也可采用挖掘机开挖,进而加快施工进度。同时为了确保万无一失,陈经理和施工队长郭引苟在这个基础上,又增加了三大防护措施:——在洞外加强周边排水系统整治,把洞口上方的6亩多稻田放干;同时缩短开挖进尺;把工字钢拱架间距调整到0.5米/榀;加强围岩监控量测,随时调整掌子面支护参数。”
  疾风知劲草,黄岗识英雄。没有力排万难的勇气和科技底蕴,是很难作出这样理性明智的抉择。三大措施再次为“三台阶七步开挖”法上了三道保险,就连原来持怀疑态度的驻地监理,也确认此法效果很好,并连声赞许干得很棒。
  在采访中,廖继银还对记者说,负责实施“三台阶七步开挖法”施工的“带头大哥”,正是当年曾在广渝高速公路华蓥山隧道立下汗马功劳的郭引苟。这是一位十分了不起的铁色硬汉。早在十多年前当项目书记时,就以敢冲敢闯而备受局处领导和业主好评;在隧道施工的关键时刻,亲自上阵打风枪,被《四川日报》誉为“风枪手书记”。郭引苟任项目经理时,独立指挥过内蒙古第一长隧茅荆坝隧道的攻坚战;任项目书记时,参加过兰青铁路二线八盘峡2#隧道的建设。十多年过去了,他依然“宝刀未老”。贵广铁路上马后,郭引苟担任第九架子队队长。在他的带领下,几十名职工精神抖擞,隧道施工稳步推进,安全、质量、进度始终名列前茅。8月2日,黄岗隧道出口掘进1250米,2#斜井正洞掘进1100米。
  另一座重难点工程高天隧道也是如此,进口端的地质也非常复杂,围岩破碎。去年4月20日,高天隧道进口端挂口进洞,当建设者掘进到D2K266+310时,又遭遇了一段几十米的松散堆积体。开挖时,表面基岩看起来坚硬无比,谁知开挖不到半米,就遭遇了“金玉其外,败絮其中”的VI级围岩。不到十分钟,洞口发生滑坡,约700多方土石轰然坍塌。突击处理塌方后,工人立即对洞口实施大管棚注浆,超前支护;同时又用钢管桩加固地表,掘进开挖时仍然采用“三台阶七步开挖法”工艺,从而穿越了这段60米“雷区”。

燃烧自己 温暖大地


  “你燃烧自己,温暖大地,任自己成为灰烬;让一缕缕火焰,翩翩起舞。”——可以说,这就是奉献的本质内涵,也是对贵广高铁建设者的真实写照;他们付出的是青春,是汗水,是心血,是热情,是拳拳爱企之心;正因为有他们“有一分热放一束光”的激情奉献,千里贵广才会连续不断出现靓丽的桥隧风景线,黔桂粤的山水因他们而更加精彩。
  廖继银说:“陈经理从不讲排场,不摆架子,是一位廉洁务实的领导。”他经常说,要以热心肠去感化人,倡导团结务实,和谐创新的管理理念,并把“和谐创新”四个字写在项目部大门口。炊事员许昌全说:“我每天一进大门,看见这几个字,心里就感到特别温馨,并有一种干不好工作,对不起领导的感觉。”正是在他的带领导下,如副总工兼安质部长贺高峰、工程部长王建恒、安质部副部长马龙、工程部副部长王亚辉、李恩惠等年轻人茁壮成长。
  陈文渊把全身心投入到工作中,对自己的事很少考虑。2008年腊月25日,他的母亲因癌症术后又病重住院。此时,项目部刚上场不久,各项工作千头万绪,尽管心里牵挂母亲,但他对谁也没说。局指领导知道后,特准他回家看望。谁知,这竟是和母亲见的最后一面,40天后,慈祥的母亲去世了。陈文渊说:“我母亲在去世的头一天,还叫我姐给我报平安,说她好好的,叫我放心。”母爱如天啊!也只有筑路人的母亲,才这样理解、支持自己的儿子。
  2009年初,贺高峰来贵广工地后,就一直驻守在黄岗隧道2#斜井,担任隧道主管工程师,几乎每天都要在隧道内呆10多个小时。说来也凑巧,记者到访时,他刚从斜井搬到项目部担任副总工兼安质部长。他的未婚妻在兰新铁路工点,两人总凑不在一起,只能在电话里,QQ上谈恋爱了。贺高锋说:“母亲每次说起我的婚姻大事,都要哭一场;前几天母亲又来电催我回去结婚,口气很强硬,但眼下工地这么忙,恐怕我又要‘不孝’了。”
  艰难困苦是一把锋利的雕刀,她时时刻刻都在雕琢着建设者的灵魂和意志。奉献者,总是默默的付出;但他们收获的是却一种幸福,一种崇高的情感,是职工的尊敬和企业的爱戴。今年上半年,陈文渊和吴小峰,分别荣获局指优秀项目经理、优秀总工称号。还是陈文渊说得好:“我们哪里有什么优秀,我们只不过是把别人喝茶搓麻将的工夫都用在工作上了。”
英雄者,乃是在极其艰难困苦的环境中敢于奉献的人,他们的一切作为都不存私心,只求竭尽全力做好,以不负企业的期望。在他们的字典里,奉献,就是让一切建设行动得以持续的伟大力量。如果说古罗马角斗场你死我活的亡命搏杀,靠的是角斗士绝地求生的原动力;那么,今天贵广高铁筑路勇士们舍生忘死的战天斗地,却靠的是强烈的社会担当和力排万难的勇气,以及刚强坚韧的精神和不屈不挠的意志。他们是新世纪的铁血战士,他们是新世纪最可爱的人。

 

 

 

 


 

责任编辑: 王红雷 来源: --中青网
 
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